SEBUAHpplikation:
Digunakan untuk berbagai jenis pengikat rel di bawah rel, untuk penyerapan getaran dan isolasi.
Bahan
Tdi sini adalah karet, EVA, HDPE atau elastomer sesuai dengan kebutuhan pelanggan
Spesifikasi teknis bantalan karetkaret alam, karet butilbenzena, neoprene, HDPE, EVA, bantalan karet HDPE untuk jalur kereta api
:
| Tidak |
Barang |
Satuan |
Spesifikasi |
Metode pengujian |
| 1 |
Kekerasan |
IRHD |
70±5 |
BS903: Bagian A26 Metode M |
| 2 |
resistivitas listrik |
ohm cm |
1×108 |
GB/T 1410-2006 |
Spesifikasi teknis Rail pad EVA
| Tidak |
Barang |
Satuan |
Spesifikasi |
Metode pengujian |
| 1 |
Kepadatan |
g/cm3 |
0,92-0,952 |
DIN 53479 |
| 2 |
Kekerasan |
Pantai D |
32-47 |
DIN53505 |
| 3 |
resistivitas listrik |
ohm cm |
1×108 |
DIN IEC 60093/DIN IEC60167 |
Spesifikasi teknis bantalan rel HDPE
| Tidak |
Barang |
Satuan |
Spesifikasi |
Metode pengujian |
| 1 |
Kekerasan |
Pantai D |
55-65 |
DIN53505 |
| 2 |
resistivitas listrik |
ohm cm |
1×1010 |
DIN IEC 60093/DIN IEC60167 |
Spesifikasi teknis bantalan rel Elastomer
| Tidak |
Barang |
Satuan |
Spesifikasi |
Metode pengujian |
| 1 |
Kekakuan statis |
KN/mm |
20-26 |
EN 13149-9 |
| 2 |
Rasio kekakuan D / S |
|
1,5 |
EN 13149-9 |
| 3 |
resistivitas listrik |
ohm cm |
1×1010 |
DIN IEC 60093 |
Bentuk dan Dimensi-karet alam, karet butilbenzena, neoprene, HDPE, EVA, bantalan karet HDPE untuk jalur kereta api
Bentuk bantalan rel dibuat sesuai dengan persyaratan jenis pengikat.Dimensi harus sesuai dengan desain dan profil rel.
Untuk cetakan pelat belakang karet kereta api yang ada, umumnya perlu menggabungkan cetakan atas dengan cetakan bawah melalui kerja silinder hidrolik, dan biaya penggunaannya relatif tinggi;pelat pendukung karet kereta api yang terbentuk tidak dapat didinginkan dengan cepat, dan efisiensi produksinya rendah, yang sekarang diusulkan.Skema berikut termasuk alas, dua ujung dinding atas alas dipasang dengan pelat penyangga vertikal, ujung atas dari dua pelat penyangga dipasang dengan badan kotak, dan posisi tengah dinding bawah badan kotak dipasang secara berurutan dengan sejumlah pelat penopang vertikal di sepanjang arah lebar.Posisi tengah dinding atas badan kotak dipasang dengan cetakan bawah, cetakan atas dipasang langsung di atas cetakan bawah, dan bagian atas pelat pembuangan panas dihubungkan secara tetap dengan dinding bawah cetakan bawah.Model utilitas memiliki desain baru dan pengoperasian yang sederhana.Tidak perlu menggunakan silinder hidrolik, biaya penggunaannya rendah, bantalan karet kereta api yang terbentuk dapat dengan cepat didinginkan, dan efisiensi produksinya tinggi.
Kingrail menemukan bantalan karet kereta api anti-deformasi, anti-penuaan dan proses persiapannya, termasuk bantalan karet pertama, rakitan bantalan karet kedua, dan bantalan karet ketiga;bantalan karet pertama dan bantalan karet ketiga masing-masing disambung di kedua sisi rakitan bantalan karet kedua;bantalan karet pertama berbentuk strip panjang, satu ujung dilengkapi dengan alur pertama, dan ujung lainnya rata;Rakitan bantalan karet kedua dibentuk dengan menyambung sejumlah bantalan karet kedua, salah satu ujung bantalan karet kedua dilengkapi dengan alur kedua, dan ujung lainnya dilengkapi dengan tonjolan kedua yang cocok dengan alur kedua;Bantalan karet ketiga berbentuk strip panjang, salah satu ujungnya dilengkapi dengan tonjolan ketiga, dan ujung lainnya rata.Jika terjadi kerusakan, salah satu komponen bantalan karet dapat diganti, sehingga mengurangi biaya
Bantalan karet kereta apimerupakan bagian penting dari struktur lintasan.Itu dipasang di antara rel dan bantalan beton.Fungsi utamanya adalah untuk menyangga getaran dan benturan berkecepatan tinggi yang dihasilkan ketika kendaraan melewati rel, melindungi alas jalan dan bantalan, dan melakukan isolasi listrik dari sistem sinyal.Dan paparan jangka panjang di atmosfer, bantalan karet kereta api harus memiliki ketahanan yang baik terhadap penuaan alami, dingin dan panas.Bantalan karet untuk kereta bawah tanah memiliki kinerja penyerapan kebisingan yang rendah.
- Bantalan karet kereta api memiliki peredam getaran yang baik, anti-penuaan, ketahanan abrasi, stabilitas, dan ketahanan yang kuat terhadap suhu tinggi dan rendah.Bahannya terdiri dari karet alam, SBR, neoprene, HDPE, EVA, polietilen densitas tinggi dan kombinasi lainnya, sehingga bantalan karet kereta api memiliki fleksibilitas yang baik, dan tidak mudah berubah bentuk atau patah pada berbagai suhu.
- Bantalan karet kereta api memiliki keunggulan siklus hidup yang panjang, biaya perawatan dan penggantian yang rendah.
Persyaratan material dari satu proyek
| Barang |
Nilai |
| Kekerasan Pantai A |
75~85 |
| Daya tarik |
10 Mpa |
| Perpanjangan saat Pecah |
250% |
| Abrasi Akron |
0,6 cm3 |
| Set Kompresi |
30% |
| 200% Stres pada perpanjangan yang tidak ditentukan |
9.5 Mpa |
| Resistensi Operasi |
1×106 |
| Koefisien Kekakuan |
60~80 KN/mm |
| Uji Penuaan Udara Panas (100 ° C × 72 jam) |
Perpanjangan saat Pecah 150 % |
| Kekuatan Tarik 10 Mpa |
| Catatan :(Suhu:-20~70 °C) |
|
Kami percaya pada prinsip kualitas pertama dari perusahaan kami. Apa yang kami jual tidak hanya suku cadang tetapi juga pengetahuan, pengalaman, dan layanan industri kami.
Jadi silakan kirim pertanyaan Anda dengan detail gambar atau spesifikasi, akan mengembalikan Anda penawaran bagus!
Pesan Anda harus antara 20-3.000 karakter!
