Resilient Split Forging Wheels Railway Tires Untuk Trem Dan Metro Light Rail

Roda Tangguh Membagi Roda Tempa Untuk Trem Dan Metro Light Rail

Roda elastis adalah sejenis roda split yang digunakan pada rolling stock rel.Elemen elastis roda elastis sebagian besar adalah bagian karet.Menurut kondisi tegangan utama elemen karet, bentuk struktural roda elastis dapat dibagi menjadi tiga jenis: tipe kompresi, tipe geser, dan tipe komposit geser tekan.Ban ditopang secara elastis pada roda, sehingga secara efektif mengurangi kebisingan tikungan, mengurangi benturan trek, mengurangi keausan roda dan rel, serta meningkatkan masa pakai kendaraan jalur.
Dengan berkembangnya angkutan kereta ringan perkotaan, kebisingan yang dihasilkan oleh kendaraan kereta ringan yang berjalan di tanah perkotaan atau jembatan telah menjadi masalah utama dalam angkutan kereta ringan.Untuk mengatasi masalah ini, roda elastis banyak digunakan pada kendaraan light rail di seluruh dunia.Unit elastis dipasang di antara pusat roda dan tepi roda elastis, dan pelek ditopang secara elastis pada roda, sehingga secara efektif mengurangi kebisingan kurva, mengurangi dampak lintasan, mengurangi keausan roda dan rel, serta meningkatkan masa pakai kendaraan jalur .Penggunaan roda elastis sebagai langkah efektif untuk mengurangi kebisingan kurva telah banyak digunakan di trem lantai rendah, kereta api antar kota, dan kendaraan kereta bawah tanah.Para pemimpin dalam penelitian dan penerapan roda elastis adalah Eropa, Jepang dan Amerika Serikat
Roda elastis adalah sejenis roda split yang diterapkan pada rolling stock rel.Menurut keadaan elemen karet roda di bawah beban, dapat dibagi menjadi tipe geser, tipe kompresi dan tipe kompresi geser.Roda elastis awal terutama terbuat dari bantalan karet tipe kompresi, dan arah radial roda elastis dan kaku.Komponennya termasuk ban kaku, pusat roda kaku, dan badan karet.Bodi karet tersemat di antara pelek dan pusat roda.
Terkompresi
Bagian baja roda elastis awal dan komponen karet relatif sederhana, komponen karet hanya menanggung tegangan tekan, dan elastisitas aksialnya jauh lebih besar daripada elastisitas radial.Roda elastis memiliki struktur sederhana dan massa rendah, dan cocok untuk roda radius kecil.Saat berlari dan mengerem, deformasi vertikal kecil, dan panas deformasi tidak besar, dan ban dapat diganti tanpa pemanasan.Roda elastis kompresi murni jarang digunakan sekarang.Roda elastis Bochum yang banyak digunakan dalam transportasi kereta api ringan Eropa adalah roda elastis kompresi yang ditingkatkan.Kekakuan lateral dan kekakuan radial dari roda elastis kompresi tidak cocok.Peningkatan struktur dan kinerja roda ini terutama berfokus pada penggunaan bahan elastis polimer berperforma tinggi dan penggunaan unit elastis dengan bentuk penampang yang dioptimalkan.Roda elastis yang ditunjukkan pada Gambar 1(c) menggunakan bahan poliuretan baru, yang memasuki rongga oval yang dibentuk oleh ban dan pusat roda melalui lubang injeksi;roda elastis yang ditunjukkan pada Gambar 1 (d) menggunakan khusus Bentuk struktural PTFE digunakan untuk mengatasi kekurangan ketidaksesuaian antara kekakuan aksial dan kekakuan radial roda elastis, dan kinerja disipasi panas yang buruk dari unit elastis saat itu dipanaskan.
tipe geser
Di bawah aksi beban vertikal dan beban impak, elemen karet roda elastis geser terutama menanggung aksi geser radial dan tangensial, dan beban kompresi aksial menghasilkan deformasi kompresi, dan elastisitas aksial kecil.Roda elastis karet tipe geser dapat memperoleh elastisitas radial besar dan elastisitas aksial kecil.Oleh karena itu, roda elastis tipe geser banyak digunakan pada tahun 1970-an dan 1980-an.Namun, jenis roda elastis ini memiliki struktur yang rumit, biaya tinggi, massa besar, redaman berjalan besar, dan pemasangan dan pembongkaran yang tidak nyaman.
Kompresi dan senyawa geser
Roda elastis komposit geser-kompresi [Gbr.3(a)] mengadopsi struktur yang dapat menahan geser dan tekan.Elemen karet biasanya diatur dalam susunan berbentuk V, yang tidak hanya dapat memanfaatkan ruang secara luas di sisi roda, tetapi juga distribusi tegangan tekan dan tegangan geser yang wajar dapat diubah dengan kemiringan karet. cincin, yaitu kekakuan aksial dan kekakuan radial dapat mencapai optimal yang diinginkan.cocok.Jenis roda elastis ini memiliki struktur sederhana, nyaman untuk pemasangan dan perawatan, menghemat waktu dan biaya perawatan, dan banyak digunakan.Ini mewakili arah pengembangan roda elastis.Namun, roda elastis struktural semacam ini memiliki fenomena baut longgar saat digunakan, dan banyak paten yang diterbitkan dalam beberapa tahun terakhir mengusulkan perbaikan untuk itu.Peningkatan yang diusulkan oleh paten Jerman [Gbr.3(b)] adalah untuk membatalkan sambungan baut dan menggunakan cincin pengunci dengan bagian melingkar antara cincin tekanan dan pusat roda untuk menemukan unit berbentuk V dan pelek roda
Meskipun roda elastis memiliki keuntungan mengurangi kebisingan kurva dan meningkatkan kekuatan benturan roda dan rel, dibandingkan dengan roda kaku, roda elastis memiliki struktur yang kompleks, biaya tinggi dan keselamatan operasi yang buruk;terutama dengan banyak baut, ada hubungan antara ban dan bantalan elastis.Selain itu, roda elastis memiliki persyaratan yang ketat pada beban gandar, dan beban gandar yang lebih besar dibatasi oleh kekuatan karet dan kondisi lainnya, sehingga membatasi penerapan dan pengembangannya.Inilah alasan utama mengapa roda elastis sulit dipopulerkan secara umum.
Dalam beberapa dekade terakhir di luar negeri, untuk mencapai efek pengurangan kebisingan, kendaraan kereta api ringan dan kereta bawah tanah telah menggunakan roda elastis dan roda teredam dengan struktur sederhana, pemasangan dan pemeliharaan yang mudah sebanyak mungkin dengan premis untuk memastikan operasi yang aman dan andal.
Saat ini, tidak ada spesifikasi desain untuk kendaraan light rail dan subway di China.Banyak produsen kendaraan domestik untuk sementara mempertimbangkan parameter berikut: beban gandar tidak lebih besar dari 16t, kecepatan tidak lebih besar dari 100km/jam, dan diameter roda 860~915mm.Berdasarkan ini, lima prinsip untuk pemilihan roda kereta ringan dan kereta bawah tanah ditentukan:
(1) Strukturnya sederhana dan dapat diandalkan;
(2) Memiliki keamanan dan keandalan operasional yang baik;
(3) Ini memiliki fungsi pengurangan getaran dan kebisingan yang baik, dan roda elastis harus mengurangi kebisingan sebesar 3 ~ 5dB (A) dibandingkan dengan jenis roda baja yang sama;
(4) Menurunkan biaya produksi dan biaya pemeliharaan;
(5) Pengerjaan yang baik, mudah dipopulerkan dan diterapkan.
Prospek penerapan roda elastis, roda penyerap suara dan roda yang dioptimalkan secara akustik yang dapat digunakan untuk kendaraan kereta ringan telah dibahas sebelumnya, dan dianggap bahwa roda elastis tidak dapat digunakan untuk jalur dengan persyaratan pengurangan kebisingan yang rendah;direkomendasikan untuk memprioritaskan pengembangan roda yang dioptimalkan secara akustik di Cina;Roda elastis dan roda penyerap suara harus dieksplorasi berdasarkan penelitian eksperimental untuk mengeksplorasi kelayakan popularitas dan aplikasi di negara saya.