13ton Load Railway Spare Parts Wheel Untuk Semi Trailer Truck Sertifikat ISO

pengenalansambungan las wheel loader rel dengan bantalan 13ton beban gandar untuk truk semi trailer

Gandar kendaraan (juga dikenal sebagai gandar) terhubung ke rangka (atau badan penahan beban) melalui suspensi, dan roda dipasang di kedua ujungnya.Fungsi gardan adalah untuk menahan beban mobil dan menjaga pengendaraan normal mobil di jalan.
Gandar dapat integral, seperti barbel besar, dan tubuh didukung oleh sistem suspensi di kedua ujungnya, sehingga gandar integral biasanya dicocokkan dengan suspensi non-independen;as juga dapat diputus, seperti dua Payung dimasukkan di kedua sisi bodi, dan kemudian masing-masing menopang bodi melalui sistem suspensi, sehingga as yang terputus digunakan dengan suspensi independen.
Menurut metode mengemudi yang berbeda, gandar juga dibagi menjadi empat jenis: gandar kemudi, gandar penggerak, gandar penggerak kemudi dan gandar pendukung.Diantaranya, gardan kemudi dan gardan pendukung termasuk ke dalam gardan yang digerakkan.Sebagian besar mobil menggunakan penggerak belakang depan (FR), sehingga gandar depan bertindak sebagai gandar kemudi dan gandar belakang bertindak sebagai gandar penggerak;sedangkan pada mobil front-front drive (FF), as roda depan menjadi poros penggerak kemudi dan poros belakang berperan sebagai poros penopang.
Struktur poros kemudi pada dasarnya sama, terdiri dari dua buku jari kemudi dan sebuah balok.Jika balok diibaratkan dengan bodi, steering knuckle adalah kepalanya bergoyang ke samping, leher yang sering kita sebut gembong, dan roda dipasang pada steering knuckle, seolah-olah memakai topi jerami di kepalanya. .Namun, saat mengemudi, topi jerami itu berputar, tetapi kepalanya tidak berputar.Bagian tengah dipisahkan oleh bantalan, dan kepala hanya berayun dari sisi ke sisi.Leher - gembong adalah sumbu rotasi roda.Sumbu sumbu ini tidak tegak lurus dengan tanah, dan roda itu sendiri tidak vertikal.Kami akan membahasnya secara rinci di bagian penentuan posisi roda.
Perbedaan antara steering drive axle dan steering axle adalah semuanya berongga, balok menjadi rumah gandar, dan steering knuckle menjadi rumah steering knuckle, karena di dalamnya lebih banyak poros penggerak.Driveshaft ini menjadi dua setengah poros karena dibagi dua oleh diferensial yang terletak di tengah rumah poros.Kedua topi jerami tidak hanya diletakkan di kepala, tetapi juga terhubung langsung ke dua setengah poros di dalamnya.Setengah poros juga memiliki satu sambungan lagi pada posisi "leher" - sambungan universal, sehingga setengah poros juga menjadi dua bagian, poros setengah bagian dalam dan poros setengah bagian luar.
Menurut struktur suspensi, gandar dapat dibagi menjadi dua jenis: terputus dan integral.Gandar yang terputus adalah struktur sambungan yang dapat digerakkan, yang digunakan bersama dengan suspensi independen;tengah poros integral adalah balok padat atau berongga yang kaku.Hal ini sebagian besar dilengkapi dengan suspensi non-independen.Menurut mode gerakan roda yang berbeda, gandar dapat dibagi menjadi empat jenis: gandar kemudi, gandar penggerak, gandar penggerak kemudi dan gandar pendukung.Diantaranya, gardan kemudi dan gardan pendukung termasuk ke dalam gardan yang digerakkan.Secara umum, as roda depan mobil sebagian besar adalah as roda kemudi, sedangkan as roda belakang atau as tengah dan belakang sebagian besar adalah as penggerak;as roda depan kendaraan off-road atau kebanyakan mobil adalah gandar kemudi dan gandar penggerak, sehingga disebut poros penggerak kemudi;beberapa as roda penggerak tunggal Gandar tengah (atau gandar belakang) dari kendaraan tiga gandar (6×2) adalah gandar penggerak, kemudian gandar belakang (atau gandar tengah) adalah gandar pendukung.[1]
poros kemudi
1) Fungsi menggunakan ayunan buku jari kemudi untuk membelokkan roda ke sudut tertentu untuk mewujudkan kemudi mobil;menanggung beban vertikal antara roda dan rangka, tahanan jalan memanjang, gaya pengereman dan gaya lateral serta momen yang dibentuk oleh gaya-gaya tersebut.
2) Indikator kunci Karena kondisi jalan yang kompleks, poros harus memiliki kekakuan dan kekuatan tertentu.Roda kemudi memiliki sudut posisi yang benar dan sudut kemudi yang tepat.Minimalkan massa roda kemudi dan ketahanan gesekan pada bagian transmisi
3) Komposisi: gandar depan, buku jari kemudi, pin raja dan hub roda, dll. Gandar depan: Penampang melintang umumnya berbentuk I.Untuk meningkatkan kekuatan puntir, ada bagian yang menebal di dekat setiap ujung untuk membentuk bentuk kepalan tangan.Ada lubang tembus di dalamnya.Pin raja dimasukkan ke dalam lubang ini, dan bagian tengahnya ditekuk ke bawah menjadi bentuk cekung., tujuannya adalah untuk menurunkan posisi mesin, sehingga menurunkan pusat massa mobil;memperluas bidang penglihatan pengemudi;mengurangi sudut antara poros transmisi dan poros keluaran transmisi.Buku jari kemudi: Ini adalah engsel yang memutar roda, itu adalah garpu.Garpu atas dan bawah memiliki dua lubang koaksial untuk memasang pin raja, dan jurnal buku jari kemudi digunakan untuk memasang roda.Kedua telinga lubang pin pada steering knuckle dihubungkan dengan bagian berbentuk kepalan di kedua ujung as roda depan melalui king pin, sehingga roda depan dapat membelokkan sudut tertentu di sekitar king pin untuk memutar mobil.Kingpin: Fungsinya untuk mengartikulasikan as roda depan dan steering knuckle, sehingga steering knuckle berayun di sekitar kingpin untuk mewujudkan kemudi roda.Sebuah alur dipotong di tengah gembong, dan baut pemasangan gembong digunakan untuk mencocokkan alur di atasnya selama pemasangan untuk memasang gembong di lubang berbentuk kepalan pada gandar depan.Pin raja dan lubang pin pada buku jari kemudi secara dinamis cocok untuk mewujudkan hub kemudi: hub roda didukung pada jurnal di ujung luar buku jari kemudi melalui dua bantalan rol tirus.Kekencangan bantalan dapat disesuaikan dengan menyesuaikan mur (dipasang di ujung luar bantalan).
Poros penggerak
1. Fungsi poros penggerak: Ini mentransmisikan gaya penggerak dari mesin ke roda penggerak untuk mencapai efek pengurangan kecepatan dan peningkatan torsi, dan pada saat yang sama mengubah arah transmisi daya.2. Komposisi poros penggerak Ini terdiri dari peredam utama, diferensial, poros setengah dan rumah poros.3. Perbedaan antara posisi pemasangan dan struktur poros penggerak FF dan FR FF: komponen kopling, transmisi, peredam utama, diferensial, dan poros penggerak semuanya dipasang di rumah transmisi, yang terletak di bagian depan mobil, dan tenaga ditransmisikan ke roda depan.FR: Komponen peredam akhir, diferensial, dan poros penggerak dipasang di rumah poros penggerak, yang terletak di bagian belakang mobil, dan daya ditransmisikan ke roda belakang.
Poros penggerak kemudi
1. Fungsi: Memiliki dua fungsi kemudi dan mengemudi.Tidak hanya memiliki komponen dasar poros penggerak umum, tetapi juga memiliki pin raja unik pada poros kemudi.
2. Struktur poros penggerak kemudi tidak hanya memiliki peredam utama, diferensial dan setengah poros yang dimiliki poros penggerak umum, tetapi juga memiliki cangkang buku jari kemudi, pin raja dan hub roda yang dimiliki poros kemudi umum.Dibandingkan dengan drive axle dan steering axle yang terpisah, perbedaannya adalah half shaft yang dibutuhkan untuk kemudi terbagi menjadi dua bagian, yaitu inner half shaft (berhubungan dengan differential) dan outer half shaft (terhubung dengan wheel hub).sambungan), keduanya dihubungkan oleh sambungan kecepatan sudut konstan.Pada saat yang sama, jembatan utama juga dibagi menjadi dua bagian, bagian atas dan bawah, yang masing-masing dipasang pada bantalan bola dari sambungan universal.Jurnal buku jari dibuat berongga sehingga setengah poros luar dapat melewatinya.Garpu penghubung dari buku jari kemudi adalah rumah buku jari kemudi bulat, yang tidak hanya memenuhi kebutuhan kemudi, tetapi juga beradaptasi dengan transmisi gaya buku jari kemudi.As roda kemudi banyak digunakan pada kendaraan off-road penggerak semua roda
3. Proses kerja gardan penggerak kemudi digerakkan : tengah gardan dilengkapi dengan final reducer dan differential.Setengah poros bagian dalam dan setengah poros luar dihubungkan bersama oleh sambungan universal kecepatan sudut konstan, dan ujung poros setengah luar dilengkapi dengan batang bunga, yang dihubungkan dengan flensa dari setengah poros.Ketika as roda depan digerakkan, torsi ditransmisikan dari peredam akhir dan diferensial ke setengah poros bagian dalam, sambungan universal, setengah poros luar dan flensa setengah poros, dan akhirnya ke hub untuk menggerakkan roda agar berputar.Kemudi: Buku jari kemudi dibaut bersama oleh jurnal buku jari kemudi dan rumah buku jari kemudi.Jurnal buku jari kemudi dilengkapi dengan bantalan hub roda dua untuk menopang hub roda;dinding lubang bagian dalam jurnal buku jari kemudi dilengkapi dengan bantalan untuk menopang setengah poros luar.Ujung atas dan bawah dari steering knuckle shell masing-masing dilengkapi dengan bagian atas dan bawah yang menebal dari king pin atas dan bawah, dan dihentikan oleh stop pin.Setelah gemuk disuntikkan dari nozel oli atas dan bawah, ia memasuki saluran oli pusat pin raja masing-masing, dan kemudian keluar dari dua lubang samping dan masuk di antara pin raja dan bushing untuk mencapai pelumasan.Ketika mobil berputar, batang kemudi lurus menarik lengan buku jari kemudi untuk menggerakkan buku jari kemudi untuk mengayun di sekitar pin raja, dan roda kemudi dapat dibelokkan sesuai, sehingga mewujudkan kemudi mobil.
jembatan pendukung
Jembatan pendukung milik jembatan didorong.Untuk kendaraan dengan tiga poros yang digerakkan oleh satu poros, gandar belakang dirancang untuk menopang gandar.Gandar pada trailer juga merupakan poros pendukung.Gandar belakang mobil penggerak depan dengan mesin juga termasuk poros penopang.
pemeliharaan
Perawatan rutin dan perawatan gandar
(1) Sebelum menjalankan kendaraan, periksa apakah baut penghubung eksternal gandar kendur, apakah oli gandar bocor, apakah hub roda dan rakitan peredam tidak normal, dll.
(2) Perawatan wajib gandar:
J: Perawatan wajib harus dilakukan antara 3000-5000km mengemudi kendaraan, tergantung pada kondisi kerja.
B: Isi perawatan pertama meliputi: mengganti oli pelumas, oli roda gigi, memeriksa toe-in as roda depan, menyetel jarak bebas rem, dll., memeriksa pengencang, dll.
(3) Perawatan gandar secara teratur:
A: Perawatan rutin dilakukan setiap 10.000 km setelah perawatan pertama.
B : Isi dari perawatan rutin antara lain : penggantian oli pelumas, pengencangan pengencang, pengecekan toe-in, pengecekan tingkat keausan kampas rem, jika batas keausan tercapai maka harus diganti tepat waktu dan jarak bebas rem harus disesuaikan, dan rakitan peredam harus diperiksa., dan apakah celah antara roda gigi utama dan yang digerakkan dan gigi pasif terlalu besar, apakah oli roda gigi melebihi efisiensi penggunaan, jika ada situasi serupa, celah harus disesuaikan dan pelumas harus diganti tepat waktu