Kingrail Flexible Train Car Coupler Untuk Railroad ISO Certificate ODM

Kingrail Flexible Train Car Coupler Untuk Railroad ISO Certificate ODM

Perangkat penyangga coupler adalah komponen kendaraan yang digunakan untuk menghubungkan kendaraan dengan kendaraan, lokomotif atau kendaraan bermotor, mentransmisikan gaya traksi, gaya pengereman, dan menghilangkan gaya tumbukan memanjang.Ini terdiri dari coupler, penyangga, bingkai ekor kait, pelat budak, dll., dan dipasang di balok traksi di ujung bingkai bagian bawah bodi mobil.Untuk memastikan keamanan dan keandalan sambungan kendaraan dan pertukaran pemasangan perangkat penyangga coupler, peraturan terkait lokomotif kereta api dan rolling stock menetapkan bahwa: setelah penyangga coupler dimuat, garis tengah horizontal dari lidah coupler dipisahkan dari permukaan rel dalam keadaan kosong.Mobil penumpang berukuran 880mm (+10mm, kesalahan -5mm diperbolehkan), dan truk berukuran 880mm (±10mm).Perbedaan ketinggian maksimum antara garis tengah horizontal skrup dua kendaraan yang berdekatan tidak boleh lebih besar dari 75mm

Coupler adalah komponen kendaraan yang digunakan untuk mewujudkan hubungan antara lokomotif dan kendaraan atau kendaraan dan kendaraan, mengirimkan gaya traksi dan gaya tumbukan, dan menjaga jarak tertentu antara kendaraan.Coupler dibagi menjadi dua jenis: tipe aksi atas dan tipe aksi bawah sesuai dengan metode pembukaan.Tipe aksi atas dibuka dengan mekanisme pengangkatan di bagian atas kepala coupler (umumnya digunakan oleh truk);tipe aksi bawah (digunakan pada mobil penumpang) dibuka oleh aksi tuas dorong di bagian bawah kepala pengait.Coupler dibagi menjadi coupler sekrup, coupler otomatis tutup, coupler otomatis dan coupler putar sesuai dengan jenis strukturnya.Coupler sekrup digunakan paling awal, tetapi telah dihilangkan karena banyak kekurangan.Coupler otomatis kontak dekat sebagian besar digunakan untuk kendaraan kereta api berkecepatan tinggi.Kecuali untuk penggunaan skrup putar pada kereta unit tugas berat di Kereta Api Daqin, Cina sekarang menggunakan skrup otomatis.Yang disebut coupler otomatis adalah coupler yang dapat secara otomatis menyelesaikan aksi decoupling atau pengait ketika batang angkat coupler pertama kali diangkat, dan kemudian kendaraan ditarik oleh lokomotif atau bertabrakan dengan coupler kendaraan lain.Pada tahun 1956, Departemen Kereta Api China menetapkan skrup No. 1 dan No. 2 sebagai skrup standar.Namun, dengan peningkatan kecepatan dan tonase kereta, coupler No. 15 dan No. 13 dirancang dan diproduksi pada tahun 1957 dan 1965. Mobil penumpang menggunakan coupler No. 15, dan truk secara bertahap menggunakan coupler No. 13 alih-alih coupler No.2.

Komponen Kopling Rel Kereta Api untuk lokomotif Bagian Kereta Rel Kereta Rel Kereta Api Sistem Kopling Coupler Sendi Engsel Fleksibel

Coupler terdiri dari tiga bagian: kepala kait, badan kait, dan ekor kait.Bagian tebal dari ujung depan coupler disebut kepala kait.Bagian belakang coupler disebut hook tail, dan ada lubang kunci datar vertikal di hook tail untuk terhubung dengan bingkai hook tail.Untuk mencapai pengait atau pelepasan, penyambungan atau pemisahan kendaraan, coupler memiliki tiga posisi berikut, yaitu, tiga keadaan coupler: posisi terkunci—posisi di mana kait coupler diblokir oleh coupler mengunci besi dan tidak dapat diputar ke luar.Coupler berada di posisi ini ketika dua kendaraan dihubungkan bersama.Posisi membuka kunci - yaitu posisi di mana besi pengunci kait diangkat dan lidah kait dapat diputar ke luar selama ditarik.Saat melepas kait, selama salah satu skrup dalam posisi tidak terkunci, kedua mobil yang terhubung dapat dipisahkan.Posisi terbuka penuh—yaitu, posisi di mana buku jari telah diputar sepenuhnya ke luar.Ketika dua kendaraan perlu dihubungkan bersama, selama salah satu coupler dalam posisi terbuka penuh, itu dapat dihubungkan setelah bertabrakan dengan coupler lainnya.Struktur coupler putar berbeda dari coupler biasa, ekor pengait memiliki lubang kunci, dan pin ekor pengait dihubungkan dengan selongsong berputar dari rangka ekor pengait.Permukaan ujung ekor pengait adalah permukaan bola, yang ditekan ke pelat depan dan pengikut dengan permukaan bola cekung.Ketika kepala kait digerakkan oleh momen puntir, badan kait berputar bersama dengan pin ekor dan selongsong yang berputar.Coupler putar hanya dipasang pada kendaraan yang dirancang khusus untuk kereta gabungan unit transportasi batubara kereta api Daqin.Salah satu ujung kendaraan jenis ini dilengkapi dengan coupler berputar, dan ujung lainnya dilengkapi dengan coupler tetap.Dua skrup yang terhubung di setiap kelompok di seluruh kereta dicocokkan satu sama lain.Saat kendaraan bermuatan batubara memasuki posisi dumper di area bongkar muat batubara, dumper menggerakkan kendaraan untuk memutar 180 derajat untuk membuang batubara.Coupler yang berputar dapat membuat kendaraan bekerja terus menerus tanpa melepas kait saat kendaraan dibalik dan dibongkar, yang mempersingkat waktu operasi pembongkaran.Coupler kontak dekat umumnya digunakan pada kendaraan di kereta api berkecepatan tinggi dan kereta bawah tanah.Ini berukuran kecil, ringan, dan gerakan relatif ke segala arah setelah dua skrup terhubung sangat kecil, yang dapat mewujudkan "hubungan dekat" yang nyata;pada saat yang sama, sangat bermanfaat untuk meningkatkan keandalan sambungan otomatis selang rem dan konektor listrik.

penyangga
Penyangga digunakan untuk meredakan guncangan dan getaran longitudinal yang disebabkan oleh perubahan gaya traksi lokomotif selama operasi kereta api atau tabrakan kendaraan selama operasi start, pengereman dan shunting.Peredam kejut memiliki fungsi meredam goncangan dan getaran antar kendaraan, sehingga mengurangi kerusakan pada struktur bodi dan barang yang dimuat.Prinsip kerja peredam kejut adalah memoderasi gaya tumbukan dengan cara menekan elemen elastis, dan pada saat yang sama menggunakan gesekan dan redaman untuk menyerap energi tumbukan selama proses deformasi elemen elastis.
Prinsip Bantalan Kopling Coupler Kereta Api untuk lokomotif Rel Kereta Bagian Kereta Kereta Api Sistem Kopling Coupler Engsel Fleksibel Sistem Kopling

Menurut karakteristik struktural dan prinsip kerja penyangga, penyangga umum dapat dibagi menjadi: penyangga gesekan, penyangga karet dan penyangga hidrolik.Penyangga gesekan terdiri dari bagian depan dan belakang.Bagian depan adalah pegas koil (untuk mobil penumpang) atau pegas cincin (untuk truk), dan bagian belakang adalah pegas lingkar dalam dan luar, yang dicocokkan satu sama lain dengan permukaan kerucut.Pembagi papan.Pegas koil digunakan untuk memoderasi gaya tumbukan, dan gaya gesekan antara dua lereng geser pegas cincin digunakan untuk menyerap energi.Ketika buffer dikompresi dengan paksa, cincin ditekan satu sama lain.Pada saat ini, sebagian besar energi tumbukan disimpan di pegas lingkar luar..Ketika gaya eksternal dihilangkan, gesekan dihasilkan antara pegas cincin lagi, dan bagian dari energi yang disimpan diubah menjadi energi panas gesekan lagi dan dihamburkan, sehingga memainkan peran penyangga dan redaman.Kepala penyangga karet adalah bagian gesekan dari baji, yang terdiri dari tiga baji dengan bentuk dan sudut miring yang sama, indentor dan badan kotak.Baji berada di antara indentor dan kotak, dan seluruh penyangga tertutup di dalam kotak.Penyangga karet digunakan untuk mengurangi dampak dan mengkonsumsi energi melalui gesekan dan deformasi elastis dari molekul karet.Untuk meningkatkan kapasitas penyangga, bagian gesekan logam dipasang di kepala.Dengan bantuan tiga baji dengan sudut kemiringan, perpindahan relatif terjadi dengan kemiringan kontak antara kotak dan indentor di bawah tekanan, dan energi tumbukan dikonsumsi karena gesekan.

UtamaProduksiDaftar perlengkapan

Perangkat Pengujian dan Inspeksi Utama