|
Detail produk:
|
| Bahan: | NR, SBR, Neoprene, EPDM, dll. | Layanan Pemrosesan:: | cetakan |
|---|---|---|---|
| Standar: | UIC54, S49, UIC60 | Nama Produk, Gaya: | Kemewahan Sistem Pengencang Kereta Api |
| Kekerasan:: | DURO 80 Pantai A | Aplikasi: | Pengencang Kereta Api |
| Cahaya Tinggi: | Bantalan Karet UIC54 Untuk Rel Kereta Api,Bantalan Karet S49 Untuk Rel Kereta Api,Bantalan Karet Kereta Api VII |
||
Bantalan karet untuk rel kereta api mencakup bodi bantalan karet, dan bodi bantalan karet mencakup lapisan tahan aus pertama, pelat samping anti-selip, lapisan pengurang kebisingan, lapisan penyangga, lapisan poliamida, dan lapisan tahan aus kedua. diatur secara berurutan, pelat samping anti-selip disusun di kedua sisi lapisan tahan aus pertama dan lapisan tahan aus kedua, dan sejumlah strip anti-selip disusun pada pelat samping anti-selip, suara- kapas penyerap diatur dalam lapisan pengurangan kebisingan, dan bagian bawah kapas penyerap suara adalah Kain dilengkapi dengan papan penyerap suara, dan lapisan penyangga dilengkapi dengan sejumlah rongga silang.Model utilitas meningkatkan ketahanan aus melalui lapisan tahan aus pertama dan lapisan tahan aus kedua.Bekerja sama dengan papan penyerap suara untuk mengurangi kebisingan.Rongga silang di lapisan penyangga membantu meningkatkan kapasitas penyerapan goncangan.Struktur sarang lebah dari lapisan poliamida meningkatkan kekuatan tarik bantalan karet dan memperpanjang penggunaan bantalan karet.kehidupan
| Tidak | Barang | Satuan | spesifikasi | Metode tes |
| 1 | Kekerasan | IRHD | 70±5 | BS903: Bagian A26 Metode M |
| 2 | resistivitas listrik | ohm cm | 1×108 | GB/T 1410-2006 |
| Tidak | Barang | Satuan | spesifikasi | Metode tes |
| 1 | Kepadatan | g/cm3 | 0,92-0,952 | DIN 53479 |
| 2 | Kekerasan | Pantai D | 32-47 | DIN53505 |
| 3 | resistivitas listrik | ohm cm | 1×108 | DIN IEC 60093/DIN IEC60167 |
| Tidak | Barang | Satuan | spesifikasi | Metode tes |
| 1 | Kekerasan | Pantai D | 55-65 | DIN53505 |
| 2 | resistivitas listrik | ohm cm | 1×1010 | DIN IEC 60093/DIN IEC60167 |
| Tidak | Barang | Satuan | spesifikasi | Metode tes |
| 1 | Kekakuan statis | KN/mm | 20-26 | EN 13149-9 |
| 2 | Rasio kekakuan D / S | 1,5 | EN 13149-9 | |
| 3 | resistivitas listrik | ohm cm | 1×1010 | DIN IEC 60093 |
Bentuk dan DimensiJenis VII track track pad karet pad track kereta api track pad Guncangan Karet Tahan Aus
Bentuk bantalan rel dibuat sesuai dengan persyaratan jenis pengikat.Dimensi harus sesuai dengan desain dan profil rel.
Untuk cetakan pelat belakang karet kereta api yang ada, umumnya perlu untuk menggabungkan cetakan atas dengan cetakan bawah melalui kerja silinder hidrolik, dan biaya penggunaan relatif tinggi;pelat pendukung karet kereta api yang terbentuk tidak dapat didinginkan dengan cepat, dan efisiensi produksinya rendah, yang sekarang diusulkan.Skema berikut termasuk alas, dua ujung dinding atas alas dipasang dengan pelat penyangga vertikal, ujung atas dari dua pelat penyangga dipasang dengan badan kotak, dan posisi tengah dinding bawah badan kotak dipasang secara berurutan dengan sejumlah pelat penopang vertikal di sepanjang arah lebar.Posisi tengah dinding atas badan kotak dipasang dengan cetakan bawah, cetakan atas dipasang langsung di atas cetakan bawah, dan bagian atas pelat pembuangan panas dihubungkan secara tetap dengan dinding bawah cetakan bawah.Model utilitas memiliki desain baru dan pengoperasian yang sederhana.Tidak perlu menggunakan silinder hidrolik, biaya penggunaannya rendah, bantalan karet kereta api yang terbentuk dapat dengan cepat didinginkan, dan efisiensi produksinya tinggi.
Kingrail menemukan bantalan karet kereta api anti-deformasi, anti-penuaan dan proses persiapannya, termasuk bantalan karet pertama, rakitan bantalan karet kedua dan bantalan karet ketiga;bantalan karet pertama dan bantalan karet ketiga masing-masing disambung di kedua sisi rakitan bantalan karet kedua;bantalan karet pertama berbentuk strip panjang, satu ujung dilengkapi dengan alur pertama, dan ujung lainnya rata;Rakitan bantalan karet kedua dibentuk dengan menyambung sejumlah bantalan karet kedua, salah satu ujung bantalan karet kedua dilengkapi dengan alur kedua, dan ujung lainnya dilengkapi dengan tonjolan kedua yang cocok dengan alur kedua;Bantalan karet ketiga berbentuk strip panjang, salah satu ujungnya dilengkapi dengan tonjolan ketiga, dan ujung lainnya rata.Jika terjadi kerusakan, salah satu komponen bantalan karet dapat diganti, sehingga mengurangi biaya
Bantalan karet kereta apimerupakan bagian penting dari struktur lintasan.Itu dipasang di antara rel dan bantalan beton.Fungsi utamanya adalah untuk menyangga getaran dan benturan berkecepatan tinggi yang dihasilkan ketika kendaraan melewati rel, melindungi alas jalan dan bantalan, dan melakukan isolasi listrik dari sistem sinyal.Dan paparan jangka panjang di atmosfer, bantalan karet kereta api harus memiliki ketahanan yang baik terhadap penuaan alami, dingin dan panas.Bantalan karet untuk kereta bawah tanah memiliki kinerja penyerapan kebisingan yang rendah.
Persyaratan material dari satu proyek
| Barang | Nilai |
| Kekerasan Pantai A | 75~85 |
| Kekuatan tekanan | 10 Mpa |
| Perpanjangan saat Pecah | 250% |
| Abrasi Akron | 0,6 cm3 |
| Set Kompresi | 30% |
| 200% Stres pada perpanjangan yang tidak ditentukan | 9.5 Mpa |
| Resistensi Operasi | 1×106Ω. |
| Koefisien Kekakuan | 60~80 KN/mm |
| Uji Penuaan Udara Panas (100 ° C × 72 jam) | Perpanjangan saat Pecah 150 % |
| Kekuatan Tarik 10 Mpa | |
| Catatan:(Suhu:-20~70 °C) |
Kontak Person: Ms. kelly Wang
Tel: 008615215554137
Faks: 86-555-2842689
