ODM Railway Steel Track Rail 6-12m Panjang Q235 55Q U71Mn Grade

PendahuluanJalur Kereta Api Rel Kereta Api Standar Internasional Baja Ringan, Rel Berat, Rel Derek

Rel adalah komponen utama dari rel kereta api.Fungsinya untuk memandu roda rolling stock untuk bergerak maju, menanggung tekanan besar dari roda, dan mengirimkannya ke bantalan.Rel harus menyediakan permukaan guling yang kontinu, halus, dan paling tidak seret untuk roda.Di rel listrik atau bagian pemblokiran otomatis, rel juga dapat digunakan sebagai sirkuit lintasan.

Rel Kereta Api Rel Kereta Api Standar Internasional Baja Ringan, Rel Berat, spesifikasi Rel Derek

Kereta Api Ringan

Rel Berat

Rel Derek

Klasifikasi rel
CINA
Rel baja di negara kita dapat dibagi menjadi tiga kategori: rel derek (rel derek), rel berat dan rel ringan berdasarkan perkiraan berat kilogram per meter:
Rel derek dibagi menjadi empat jenis: QU120, QU100, QU80, dan QU70.Bahannya umumnya baja mangan.Berat tunggal terbesar adalah QU120, yang dapat mencapai 118kg/m.
Rel berat.Menurut jenis baja yang digunakan, itu dibagi menjadi: rel yang mengandung mangan biasa, rel baja karbon biasa yang mengandung tembaga, rel baja yang mengandung tembaga silikon tinggi, rel tembaga, rel mangan, rel silikon, dll. Terutama ada 38, 43 dan 50 kg.Selain itu, ada rel 45kg untuk beberapa jalur, dan rel 60kg telah direncanakan untuk jalur volume tinggi dan kecepatan tinggi.GB2585-81 menetapkan kondisi teknis rel 38-50kg/m di negara saya, dan dimensi serta kodenya ditunjukkan pada Tabel 6-7-10.
Pada tahun 2007, negara saya mengumumkan standar baru GB 2585-2007, selain 38 ~ 50kg/m, rel berat baru 60kg/m dan rel alat berat 75kg/m.

Jenis Rel
Jenis rel dinyatakan dalam kilogram massa rel per meter panjang.Rel yang digunakan di perkeretaapian negara saya adalah 75kg/m, 60kg/m, 50kg/m, 43kg/m dan 38kg/m.
Bentuk bagian rel mengadopsi bagian berbentuk I dengan ketahanan lentur terbaik, yang terdiri dari tiga bagian: kepala rel, pinggang rel, dan bagian bawah rel.Untuk membuat rel lebih tahan terhadap gaya dari semua sisi dan memastikan kondisi kekuatan yang diperlukan, rel harus memiliki ketinggian yang cukup, kepala dan bagian bawahnya harus memiliki luas dan tinggi yang cukup, dan pinggang dan bagian bawah tidak boleh terlalu tipis.
Selain itu, untuk memenuhi kebutuhan struktur seperti turnout, jembatan ekstra besar, dan jalur mulus, China Railway juga telah mengadopsi rel bagian khusus (berbentuk I asimetris dengan sumbu tengah).Rel yang paling umum digunakan adalah rel bagian pendek dan khusus, yang disebut sebagai rel AT.
Panjang rel
Panjang standar rel Cina adalah 12,5m dan 25,0m.Rel ekstra berat dan tugas berat menggunakan rel dengan panjang standar 25,0m, dan jenis rel lainnya dapat menggunakan rel dengan panjang standar 12,5m25,0m.
"Syarat Teknis Sementara untuk Rel 60kg/m dari Jalur Khusus Penumpang 250km/jam" menetapkan bahwa panjang rel standar jalur khusus penumpang 250km/jam (dengan memperhitungkan angkutan) adalah 100m.
Ada tiga jenis rel yang diperpendek lengkung yaitu 40, 80, dan 120mm lebih pendek dari rel standar 12,5m, dan tiga jenis yang lebih pendek 40, 80, dan 160mm dari rel standar 25,0m.
spesifikasi bentuk
Ukuran
Panjang dan dimensi geometris lainnya serta toleransi rel ditetapkan oleh standar yang relevan untuk rel ringan dan berat dalam "8".
Kualitas Penampilan
(1) Rel setelah digulung harus lurus, dan tidak boleh ada tekukan dan puntiran yang signifikan.Pembengkokan dan torsi lokal rel ringan dan berat dan deformasi koreksinya, kemiringan permukaan ujung rel, dll., tidak boleh melebihi persyaratan standar.
(2) Permukaan rel harus bersih dan halus, dan tidak boleh ada cacat seperti retak, keropeng, goresan, dll .;seharusnya tidak ada tanda susut dan interlayers di permukaan ujung.Cacat yang diizinkan pada keseluruhan permukaan rel ringan dan berat dan tingkat kuantitas geometrisnya tidak boleh melebihi standar yang ditentukan dalam standar.
Kerusakan rel
Kerusakan rel mengacu pada terjadinya keretakan, retak dan kerusakan lain yang mempengaruhi dan membatasi kinerja rel selama digunakan.
Untuk memudahkan statistik dan analisis kerusakan rel, perlu dilakukan klasifikasi kerusakan rel.Menurut letak kerusakan pada bagian rel, tampilan kerusakan dan penyebab kerusakan, dibagi menjadi sembilan kategori dan 32 jenis kerusakan, yang diklasifikasikan berdasarkan angka dua digit.penyebab cedera.Isi spesifik klasifikasi kerusakan rel dapat ditemukan dalam "Pedoman Teknis Pekerjaan Umum Perkeretaapian (Track)".
Kerusakan rel mengacu pada salah satu situasi berikut: bagian penuh rel dipecah menjadi setidaknya dua bagian;retakan telah menembus seluruh bagian kepala rel atau bagian bawah rel;ada potongan di permukaan atas rel dengan panjang lebih besar dari 50mm dan kedalaman lebih dari 10mm.Rel yang rusak secara langsung mengancam keselamatan mengemudi dan harus diganti tepat waktu.Retak rel mengacu pada pemisahan bagian dari bahan rel dan pembentukan retakan di samping keretakan rel.
Ada banyak jenis kerusakan rel, yang umum adalah keausan, pengelupasan dan kerusakan nuklir kepala rel, retakan lubang baut pinggang rel, dll. Beberapa situasi kerusakan rel umum dijelaskan di bawah ini.
Keausan rel
Keausan rel terutama mengacu pada keausan samping dan keausan gelombang rel pada kurva radius kecil.Sedangkan untuk keausan vertikal, secara umum normal dan meningkat dengan bertambahnya beban gandar dan total berat lintasan.Penyetelan geometri lintasan yang tidak tepat akan mempercepat laju keausan vertikal, yang harus dicegah dan dapat diatasi dengan menyesuaikan geometri lintasan.
(1) Keausan samping
Keausan flank terjadi pada rel untai luar dengan radius belokan kecil dan merupakan salah satu jenis kerusakan utama pada belokan saat ini.Saat kereta berjalan di tikungan, gesekan dan geseran roda dan rel adalah penyebab utama keausan samping rel luar.Ketika kereta melewati kurva radius kecil, kontak roda-rel biasanya terjadi di dua titik, dan keausan samping yang terjadi saat ini adalah yang terbesar.Ukuran keausan samping dapat dinyatakan dengan produk gaya pemandu dan sudut tumbukan, yaitu faktor keausan.Memperbaiki kondisi kereta api yang melewati tikungan, seperti penggunaan tapak roda tipe aus, penggunaan radial bogie, dll., akan mengurangi tingkat keausan samping.
Dari sudut pandang pekerjaan umum, bahan rel harus ditingkatkan, dan rel tahan aus harus digunakan.Misalnya, ketahanan aus dari rel tanah jarang yang sangat keras adalah sekitar 2 kali lipat dari rel biasa, dan rel yang dipadamkan lebih dari 1 kali.
Perkuat perawatan dan perbaikan, atur pengukur yang sesuai, superelevasi rel luar dan kemiringan bawah rel, tingkatkan elastisitas garis, oleskan oli di sisi rel, dll., Dapat mengurangi efek keausan samping.
(2) Keausan gelombang
Keausan berbentuk gelombang mengacu pada keausan tidak rata berbentuk gelombang pada permukaan atas rel, yang pada dasarnya adalah penghancur berbentuk gelombang.Gerinda gelombang akan menyebabkan efek dinamis rel roda yang tinggi, mempercepat kerusakan komponen rolling stock dan track, dan meningkatkan biaya perawatan dan perbaikan;selain itu, getaran keras kereta api akan membuat penumpang tidak nyaman, dan dalam kasus yang parah akan mengancam keselamatan berkendara;gelombang grinding juga kebisingan.asal dari.Penggilingan gelombang yang serius telah terjadi di beberapa jalur utama pengangkutan di negara saya.Kecepatan pengembangannya lebih cepat daripada penggilingan samping, dan itu telah menjadi alasan utama perubahan rel.
Gelombang penggilingan dapat dibagi menjadi gelombang pendek (atau riak) dan gelombang panjang (atau gelombang) sesuai dengan panjang gelombangnya.Riak adalah ketidakteraturan periodik dengan panjang gelombang sekitar 50~100mm dan amplitudo 0,1~0,4mm;gelombang panjang adalah ketidakteraturan periodik dengan panjang gelombang di atas 100mm dan di bawah 3000mm dan amplitudo kurang dari 2mm.
Penggilingan gelombang terutama terjadi pada jalur transportasi tugas berat, terutama pada jalur transportasi batubara dan tambang.Ini juga terjadi pada jalur berkecepatan tinggi dan penumpang tinggi hingga tingkat yang berbeda-beda, dan juga umum terjadi di kereta bawah tanah perkotaan.Pada rel dengan kecepatan kereta tinggi, keausan kerutan terjadi terutama di jalur lurus dan bagian pengereman.Keausan gelombang terjadi terutama pada jalur transportasi tugas berat dengan kecepatan kendaraan rendah, dan umumnya terjadi di bagian melengkung.Ada banyak faktor yang mempengaruhi terjadinya dan perkembangan gelombang rel, yang melibatkan banyak aspek seperti material rel, jalur dan kondisi lokomotif.Negara-negara di seluruh dunia mengabdikan diri pada penelitian teoretis tentang penyebab keausan gelombang rel.Ada lusinan teori tentang asal usul gelombang, yang secara kasar dapat dibagi menjadi dua kategori: teori genesis dinamis dan teori genesis non-dinamis.Secara umum, aksi dinamis adalah penyebab eksternal dari kerutan rel, dan sifat material rel adalah penyebab internal dari kerutan.Faktanya, cukup sulit untuk merangkum semua penyebab kerutan rel dengan menganalisis hanya satu aspek.Sebaliknya, kita harus mengambil kendaraan dan rel sebagai suatu sistem untuk mempelajari pembentukan berbagai getaran, dan melakukan penelitian multi-faceted dan multi-disiplin secara keseluruhan.Untuk memahami seluruh gambaran penyebab gelombang grinding.
Gerinda rel sekarang merupakan tindakan paling efektif untuk menghilangkan penggerindaan gelombang.Selain itu, ada langkah-langkah berikut untuk memperlambat perkembangan penggilingan gelombang: gunakan pengelasan terus menerus untuk menghilangkan sambungan rel dan meningkatkan kelancaran rel;meningkatkan bahan rel, menggunakan rel tahan aus berkekuatan tinggi, meningkatkan kualitas proses perlakuan panas, dan menghilangkan tegangan sisa rel;meningkatkan kualitas rel, meningkatkan elastisitas trek, dan membuat elastisitas vertikal dan horizontal terus menerus dan seragam;menjaga arah kurva halus, pengaturan superelevasi masuk akal, rel luar diminyaki di sisi kerja;sistem rel roda harus memiliki ketahanan yang cukup, dll.
(3) Batas yang diizinkan untuk keausan rel
Batas keausan yang diizinkan dari kepala rel terutama ditentukan oleh kekuatan dan kondisi konstruksi.Artinya, ketika keausan rel mencapai batas yang diizinkan, pertama-tama, dapat memastikan bahwa rel memiliki kekuatan dan kekakuan lentur yang cukup;kedua, itu harus memastikan bahwa flensa roda tidak bertabrakan dengan bidai sambungan dalam situasi yang paling tidak menguntungkan.Menurut "Aturan Pemeliharaan Jalur Kereta Api", menurut tingkat keausan kepala rel, itu dibagi menjadi dua kategori: cedera ringan dan cedera serius.Kedalaman palung rel bergelombang lebih dari 0,5 mm, dan relnya rusak ringan.
Hubungi kerusakan kelelahan
Pembentukan kerusakan kelelahan kontak secara kasar dapat dibagi menjadi tiga tahap: tahap pertama adalah perubahan bentuk tapak rel, seperti ketidakrataan tapak rel dan keausan sadel pada lasan, ketidakteraturan ini akan meningkatkan dampak roda pada rel.;Tahap kedua adalah penghancuran logam pada permukaan kepala rel.Karena pengerasan kerja dingin dari logam tapak kepala rel, kekerasan permukaan kerja kepala rel terus meningkat.Ketika massa totalnya adalah 150 ~ 200Mt, kekerasannya bisa mencapai HB360;Perubahan lain terjadi.Untuk rel baja karbon, ketika massa totalnya 200~250Mt, retakan mikro terbentuk di permukaan kepala rel.Untuk garis dengan elastisitas tidak rata, ketika roda dan rel jelas tidak rata, tekanan tarik pada permukaan atas rel hampir sama.Jika ada pola mikro, dan tegangan lentur dan tegangan sisa sama, kekuatan rel akan sangat berkurang..Tahap ketiga adalah pembentukan kelelahan kontak kepala rel.Karena kekuatan kelelahan kontak logam yang tidak mencukupi dan aksi berulang dari roda tugas berat, ketika titik aksi tegangan geser maksimum melebihi batas hasil geser, titik ini akan menjadi daerah plastis, dan roda akan Melalui slip yang pasti akan menghasilkan struktur mikro logam, selama periode operasi, slip ini akan menumpuk dan agregat, akhirnya mengarah pada pembentukan retak lelah.Inisiasi dan perkembangan retak lelah kontak akan dipercepat dengan peningkatan beban gandar, kondisi transportasi volume besar, dan ketidaksesuaian bahan rel dan jenis rel.
Pengelupasan di dekat fillet di tepi kerja kepala rel terutama disebabkan oleh tiga alasan berikut: pengelupasan disebabkan oleh retak lelah memanjang yang disebabkan oleh masuknya atau tegangan geser kontak;siklus tegangan geser bolak-balik yang disebabkan oleh roda pemandu pada rel luar yang melengkung mendorong rel luar Kelelahan kepala rel menyebabkan pengelupasan;perawatan roda dan rel yang buruk mempercepat perkembangan pengelupasan.Biasanya pengelupasan akan menyebabkan konsentrasi tegangan di area takik dan mempengaruhi kenyamanan berkendara, meningkatkan dampak dinamis, dan mendorong timbulnya dan berkembangnya retakan di area takik.Adanya daerah takik juga akan menghambat perkembangan deformasi plastis logam dan menurunkan indeks plastis rel.
Cedera nuklir kepala rel adalah bentuk kerusakan paling berbahaya, yang akan tiba-tiba pecah di bawah aksi kereta api, yang secara serius mempengaruhi keselamatan mengemudi.Alasan utama kerusakan nuklir pada kepala rel adalah bahwa ada retakan atau cacat kecil (seperti inklusi non-logam dan bintik-bintik putih) di dalam kepala rel.Kombinasi tegangan menyebabkan retakan halus nukleasi terlebih dahulu, dan kemudian berkembang di sekitar kepala rel sampai baja di sekitar nukleasi tidak cukup untuk memberikan ketahanan yang cukup, dan rel tiba-tiba pecah di bawah kondisi pertanda mili-yuan.Oleh karena itu, cacat bahan internal rel adalah penyebab internal kerusakan nuklir, dan efek beban eksternal adalah penyebab eksternal, yang mendorong perkembangan kerusakan nuklir.Perkembangan kerusakan nuklir terkait dengan kapasitas angkut, beban gandar dan kecepatan, serta keadaan bidang lintasan.Untuk memastikan keselamatan berkendara, rel harus diperiksa secara teratur.
Langkah-langkah untuk memperlambat kerusakan akibat kelelahan kontak pada rel meliputi: memurnikan baja rel dan mengendalikan bentuk serpihan;mengadopsi rel yang dipadamkan, mengembangkan rel berat berkualitas tinggi, dan meningkatkan sifat mekanik baja rel;mereformasi sistem penggunaan kembali rel lama dan menggunakan rel secara rasional;penggilingan rel;Klasifikasi material baja rel, peletakan trek, dll.
 

Untuk informasi lebih lanjut, selamat datang untuk menghubungi!