• As roda itu sendiri tidak terbuat dari molibdenum disulfida (MoS₂).
  As roda kereta api adalah baja tempa (seperti 42CrMo4, EA4T, atau 4140).

• MoS₂ hanya digunakan sebagai lapisan atau aditif(disemprotkan api atau lapisan pelumas padat), bukan sebagai bahan struktural.

Jadi, kekuatan as roda berasal dari baja, sedangkan lapisan MoS₂ meningkatkan kinerja tribologi(gesekan dan keausan).

1. Kekuatan As Roda (Inti Baja)

As roda baja tempa tipikal yang digunakan dalam aplikasi rel memiliki:

• Kekuatan luluh: 500 – 800 MPa (tergantung pada kelas, misalnya, EA4T lebih tinggi dari 4140).

• Kekuatan tarik: 700 – 1.050 MPa.

• Kekuatan lelah: Dirancang untuk >10⁷ siklus beban di bawah lenturan/puntiran.

Properti ini menentukan kemampuan as roda untuk membawa beban kereta dan menahan benturan.

2. Kontribusi Lapisan MoS₂

Lapisan MoS₂ (lapisan semprot api atau terikat) memberikan:

• Kekerasan: 200–300 HV (untuk semprotan api MoS₂ murni) atau 400–600 HV bila dicampur dengan pengikat berbasis Mo atau Ni.

• Koefisien gesekan: 0,03–0,08 (gesekan kering), jauh lebih rendah daripada baja-ke-baja (~0,5–0,8).

• Ketahanan aus: Secara signifikan mengurangi goresan permukaan dan gesekan pada dudukan bantalan atau zona kopling.

• Ketahanan suhu: Efek pelumasan stabil hingga ~400–450 °C di udara.

3. Efek Gabungan pada As Roda

• kekuatan struktural as roda tetap sama (ditentukan oleh baja tempa).

• Lapisan MoS₂ meningkatkan umur permukaan dengan mengurangi keausan, pengikisan, dan risiko penyitaan.

• Ini sangat penting di area seperti:

  • Dudukan jurnal (tempat bantalan berada di as roda).

  • Antarmuka kopling (poros dengan pas tekan).

  • Koneksi berpasak atau spline (mengurangi gesekan).

• Selamat datang untuk pertanyaan