-
As roda itu sendiri tidak terbuat dari molibdenum disulfida (MoS₂).
As roda kereta api adalah baja tempa (seperti 42CrMo4, EA4T, atau 4140). -
MoS₂ hanya digunakan sebagai lapisan atau aditif(disemprotkan api atau lapisan pelumas padat), bukan sebagai bahan struktural.
Jadi, kekuatan as roda berasal dari baja, sedangkan lapisan MoS₂ meningkatkan kinerja tribologi(gesekan dan keausan).
1. Kekuatan As Roda (Inti Baja)
As roda baja tempa tipikal yang digunakan dalam aplikasi rel memiliki:
-
Kekuatan luluh: 500 – 800 MPa (tergantung pada kelas, misalnya, EA4T lebih tinggi dari 4140).
-
Kekuatan tarik: 700 – 1.050 MPa.
-
Kekuatan lelah: Dirancang untuk >10⁷ siklus beban di bawah lenturan/puntiran.
Properti ini menentukan kemampuan as roda untuk membawa beban kereta dan menahan benturan.
2. Kontribusi Lapisan MoS₂
Lapisan MoS₂ (lapisan semprot api atau terikat) memberikan:
-
Kekerasan: 200–300 HV (untuk semprotan api MoS₂ murni) atau 400–600 HV bila dicampur dengan pengikat berbasis Mo atau Ni.
-
Koefisien gesekan: 0,03–0,08 (gesekan kering), jauh lebih rendah daripada baja-ke-baja (~0,5–0,8).
-
Ketahanan aus: Secara signifikan mengurangi goresan permukaan dan gesekan pada dudukan bantalan atau zona kopling.
-
Ketahanan suhu: Efek pelumasan stabil hingga ~400–450 °C di udara.
3. Efek Gabungan pada As Roda
-
kekuatan struktural as roda tetap sama (ditentukan oleh baja tempa).
-
Lapisan MoS₂ meningkatkan umur permukaan dengan mengurangi keausan, pengikisan, dan risiko penyitaan.
-
Ini sangat penting di area seperti:
-
Dudukan jurnal (tempat bantalan berada di as roda).
-
Antarmuka kopling (poros dengan pas tekan).
-
Koneksi berpasak atau spline (mengurangi gesekan).
-
- Selamat datang untuk pertanyaan